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如今许多奔驰、宝马等高端车，原车上喇叭数量非常多，并且布局在不同的地方。而普通车型由于厂商控制整车成本，车上往往仅有四门喇叭，那样声场混乱，不同喇叭距离不一样，会出现声音大小不平衡，而高端车型很多喇叭的布局就是为了防止这种声音大小，声场比较平衡，从而达到环绕效果。
我们谈汽车音响效果时，经常提起很多功放或者主机可以制造出舞台感（立体声）和环绕效果。
所谓环绕，是指听音者有声音的环回包围感，能清晰判别出来自四面八方的声音。目前两声道的情况下只有“SRS”才具备这个效果，不过这个跟延迟关系不大。高端车型上的喇叭的一般是多声道的系统，常见的有dts、AC3、LOGIC7等，也有两声道立体声扩展而成的比如，Dolby、LOGIC、Dolby、LOGIC II、CS-AUTO等虚拟扩展，基本上都装备了中置喇叭CENTER。
虽然环绕效果是多声道组成的系统，但并不是每个喇叭的声音都是相同的，每个声道都有各自的分工，然后再到你的耳朵里，你虽然听到的是一个整体的音乐，但是是每个声道发出的不同的声音组合到一起的，最简单的是去电影院里听一下，立体声也是一样，只不过是两个声道分工不同。
还有，环绕声和立体声是完全不同的两回事。整体来说环绕声适合看电影，立体声适合听音乐。在整个音响界来说环绕声能满足很大部分人的听音要求，在车做上环绕声系统有优势。容易做到每个座位听着都差不多，感觉都是皇帝位。所以高端车都采用。
立体声想做到都是皇帝位难度很大，不管什么音乐，相同的音乐信号都会在中置喇叭出声音，这才是皇帝位，不管你坐在车上哪个地方，都能体会到那声音从仪表台中间出来的。如果你是一个真正的音乐爱好者，去听一下比一辆劳斯莱斯车都贵的立体声音响，你就会发现环绕声真的是不好听，所以算上音响发烧友的人去改车音响都是要立体声。
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